主桥墩跨度1991米，两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
 

大桥于1988年5月动工，1998年3月竣工。 明石海峡大桥首次采用1800MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
 

1998年4月5日，明石海峡大桥正式通车。
 

明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥，它跨越日本本州岛—--- 四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望。
 

明石海峡是日本濑户内海中的一个海峡，海峡两岸为淡路岛的淡路市与本州岛的明石市、神户市一带，以东为大阪湾，以西为播磨滩。明石海峡最狭处约3.6公里，海水平均深度约100米。
 

明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8.5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动，两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm。
 

然而大桥的建设竟然源于一场事故。1955年5月11日凌晨5点，载着180多名乘客的“紫云丸号”轮渡，穿越明石海峡，到达对面的九州岛。不幸的是由于浓雾和船员玩忽职守，6时45分，“紫云丸号”在女木岛附近和另一艘货轮“第三宇高丸号”发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。 在这次事故中，神户的一位贫民——61岁的加藤托本失去了他唯一的儿子——13岁的小加藤。当其他死难者忙于与日本政府就赔偿抚恤金的多少展开争论和博弈时，加藤托本却强烈要求日本政府在神户和四国岛之间建起一座桥梁，以避免今后类似“紫云丸号”悲剧的发生。 但这个要求，对当时的日本政府来说，简直是天方夜谭。因为明石海峡的平均深度为110米，中心最深处则为160米，而且终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行；更麻烦的是，如果要建桥，桥身的跨度将要达到两公里才行；而最难克服的障碍则是，日本是一个多地震、台风频发的国家，如果在建造过程中，桥的各个构件还没有连接形成一个牢固的整体时，任意一次较大级别的地震或台风，都能让大桥毁于一旦。
 

不过，加藤根本听不进去日本政府的任何解释，他认为，只要政府以人为本下定决心，就一定能攻克不利于建桥的各种困难! 之后，加藤每半个月都要去东京一次，一直持续了4年， 他反复向日本政府递交申请书，并且不断给当时的日本天皇和正副首相写信，弄得他们头痛不已。 迫不得已，日本政府让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世纪50年代来说的一笔巨资43亿美元，可是加藤仍然觉得政府能拿出这笔钱。 最终，日本政府被加藤的“固执”所感动，再加上此时四国岛的居民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤的要求，政府向已是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。直到此时，加藤托本才长长地出了一口气。3年后，他含笑长逝。 1988年5月，明石大桥正式开建。1996年9月18日，明石海峡大桥正式合拢，这天距离“紫云丸号”失事整整41年。 当天的合拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑。
 

淡路岛 淡路岛位于日本本州和四国之间，属于濑户内海中最大的岛，气候温暖，物产丰富。最吸引人的地方是一望无际的大海，及绵延的海岸线，细浪扑打沙滩组成的如画风景。每年夏天，总会有无数人前来这里享受大海带来的激情和浪漫。
 

公园傍海而建，景色优美，海天一色，白云朵朵，鲜花烂漫，鸟语花香空气清新，心旷神怡啊!
 

拱形花门上的花红艳艳
 

连环水池里的水缓缓地流动，漫溢出清澈的涟漪。
 

海边的草一簇簇，一蓬蓬，招惹我不由自主举起相机为它们拍起照来。
 

资料来源：美篇网
    转载时间：2016年03月04日
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